我們身邊經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)有“僵尸車”，很多車主在汽車報廢時嫌麻煩或者不知道該怎么處置，就棄之路邊。其實，這些報廢車也有它們的“用武之地”。

　　7月28日，位于大足的重慶市第一條綠色環(huán)保報廢汽車拆解基地建成試運行，標志著我市第一條機械化、環(huán)?；瘓髲U汽車拆解流水線誕生。它的誕生有望改變報廢汽車行業(yè)長期以來存在的手工拆解和環(huán)境污染問題。

　　流水線15分鐘拆完一臺車

　　大足報廢汽車拆解基地總占地160畝，總投資1.2億元，設計年拆解報廢汽車15萬輛。2015年底被國家工信部評為“國家資源再生利用重大示范工程”。該基地相關負責人介紹，就和汽車制造企業(yè)的組裝流水線一樣，這里就是將一臺完整的汽車流水線拆解，拆解后零件分門歸類，或繼續(xù)發(fā)揮作用，或特殊處置，達到環(huán)保和資源再生利用等目標。

　　“一臺報廢車進入基地之后，首先是進行環(huán)保預處理，包括對廢機油等油液進行專業(yè)化收集處理，保證不會有油液泄漏，對土地造成污染。”另外，安全氣囊、電瓶等都要先行被拆除。在上流水線前，需要沖洗干凈，一臺車在流水線上進行拆解大約耗時15分鐘左右。

　　精細化拆解可物盡其用

　　除了環(huán)保，該流水線還有許多精細化拆解的工位，就拿發(fā)動機來說，一臺發(fā)動機由許多零部件構成，精細化拆解可以將發(fā)動機再拆解成多個零件，這樣可以最大化的物盡其用。

　　該拆解基地除建設報廢汽車拆解流水線外，還規(guī)劃布局廢油液資源化再生利用項目、固體廢棄物加工中心、危廢物加工貯存、二手汽車及零部件交易市場等，實現(xiàn)報廢汽車拆解產(chǎn)生的廢棄物的減量化和資源化再生利用，目標是建成國內(nèi)同行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟標桿和示范企業(yè)。

　　重慶1年約11萬輛車進入報廢期

　　但去年僅3.2萬輛進入正規(guī)報廢渠道

　　重慶是中國重要的汽車生產(chǎn)基地和微車生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)銷規(guī)模接近200萬輛。從2008年起，重慶市機動車的保有量以年20%左右的速度增長，預計2020年，汽車報廢將迎來高峰期。

　　目前，報廢汽車拆解企業(yè)大多規(guī)模小，場地設施、設備簡陋，拆解手段落后，普遍采用手工氧割、明火作業(yè)，拆解現(xiàn)場油污滿地，存在一定的環(huán)境問題和消防安全隱患。并且原始粗放的拆解方式導致資源利用率低和產(chǎn)生大量的固體廢棄物。

　　2015年，我市汽車保有量為278萬輛，按照國內(nèi)報廢率4%計算，我市應有11萬輛汽車進入報廢期，而實際上，進入正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)的只有約3.2萬輛，報廢率僅為1.15%，大量報廢汽車成為“僵尸車”或流入了非正規(guī)的回收站或個人，私拆、私賣現(xiàn)象嚴重，造成資源的極大浪費和嚴重的道路安全隱患。

　　“僵尸車”按廢鐵賣 可收七八百元

　　“很多私家車主不愿將報廢車交到正規(guī)的報廢汽車企業(yè)，很大方面的原因是怕汽車報廢手續(xù)過于繁瑣。”其實車輛申請報廢的處理程序很便捷，車主只需帶上車輛行駛證、車輛登記證書、身份證等證件將車交到報廢汽車回收企業(yè)，企業(yè)業(yè)務人員會為車主代辦一切手續(xù)，一般完全不能再利用的家用轎車，按廢鐵賣也可以賣到七八百元。